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| 唇彩品項 |
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一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱熱賣淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港流行務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
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昨(13)日晚間9時04分，一輛隸屬於台北市蝶戀花旅行社的遊覽車，昨日上午前往武陵農場賞櫻，晚間北返行經國道五號接國道三號南下往木柵轉彎處，因轉彎超速至少20公里，導致車身向右90度翻落邊坡，造成32人死亡、12人受傷送醫。一名22歲呂姓女子不幸罹難，男友父親趕抵二殯，得知準媳婦過世，崩潰大哭搥著欄杆。
據了解，22歲呂姓女子與友人一起參加蝶戀花旅行社的「2017武陵農場櫻花季」行程，沒想到卻在返程遇上死劫，呂女男友家屬看到新聞，跑遍6間醫院詢問傷患名單，但就是沒找到呂女，只好跑到二殯等待消息，得知呂女過世，男友父親張姓男子邊搥便宜著欄杆，崩潰大哭。
張父表示，兒子跟女友感情甜蜜，準媳婦與全家人感情非常好，痛批旅行社真的很不應該，希望相關單位能夠調查清楚。
今天上午家屬陸續前往二殯指認，不少親友看到罹難者慘狀，忍不住當場放聲大哭，協助救援及驗屍的警消人員則說，車禍現場猶如人間煉獄，直呼：「從沒見過這麼慘烈的車禍！」
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